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中国无人驾驶出租车体验如此顺畅，Waymo该紧张起来了 Waymo等美国公司主导本土无人驾驶出租车市场，而百度、小马智行和文远知行则在全球多个市场进行扩张。 谷歌在8月20日公布的数据显示，旗下无人出租车公司Waymo在美国每周无人车付费出行次数已突破10万次，这个数据在5月份时仅为5万单，这也意味着，Waymo每周单量在短短3个月内实现翻倍。 不仅如此，谷歌母公司Alphabet季度财报电话会上表示，将在未来几年内向Waymo再投资50亿美元，这一轮投资让Waymo继续加速发展。 依托中国车路云一体化的发展路线，中国的“萝卜快跑”有独特的发展优势。 简单来说，就是路况的实时信息实现联网，车对路况智能识别数据又能实时向云端传递，从而实现对车和路的智能协同。 这样不仅大大降低了单车智能的依赖，也让所有人的Robotaxi出行多了一重保障。 由于投资者对盈利能力存疑，两家公司在香港首日股价均出现下跌。 安全问题依然令人担忧。 中国的无人驾驶出租车公司总体上避免了造成人员伤亡的事故，但也发生过其他一些事件，包括今年5月一辆小马牌AI无人驾驶出租车起火。 所幸无人受伤。

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Waymo等美国公司主导本土无人驾驶出租车市场，而百度、小马智行和文远知行则在全球多个市场进行扩张。 小雷的经历无疑是千千万万乘客体验中的一部分，充满了期待与疑虑，既希望未来能有更多无人出租车能飞驰在路面上，但也担心无人出租车背后的种种隐患，具体如何，就得看厂商们如何解决了。 政府对无人驾驶出租车的担忧主要有两点：一是技术不成熟带来的不安全，二是无人驾驶出租车替代有人网约出租车会带来就业紧张。

谷歌CEO劈柴哥 (Sundar Pichai)在Q3财报电话会议官宣， Waymo每周付费载客超15万单，1周无人驾驶里程超160km，相当于绕地球40圈。

而优步、Waymo、Cruise等巨头之间的合纵连横，也将全球主要国家自动驾驶的竞争推向白热化。 对此，也有不少专家学者建议，应抓住产业发展窗口期，支持以萝卜快跑、小马智行、文远知行等为代表的自动驾驶国家队发展，推动我国自动驾驶的规模化落地。 通用汽车旗下Cruise的无人驾驶出租车则更是经历了屡次熄火、撞上消防车、堵住救护车、拖行行人等多重灾难后，无奈被召回。